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    前扭力梁商务后驱车型,调整车身高度一致后,在行车过程中感觉明显的左边软右边硬,十分别扭,怎样调整

      发布时间:2020-09-09

      般我们选购的汽车的时候,总是希望自己购买的车子不但性能很好,而且配置无限高,什么ABS、安全气囊、EDB、动力转向等等一应俱全,同时也希望车子的价格能够无限低,最好能够接近于零,呵呵,这个可能吗?当然不可能,但是在一定范围内,车子的性价比是可能达到最优的组合,笔者认为,目前中国车市中,10-15万元就可以购买到性价比很高的汽车,下面我们就针对这个区域进行全面地毯式搜索分析,看看谁是性价比之王?

      一、奇瑞旗云。该车型是在风云的基础上进行了重新设计,增加了车子的长度和宽度,同时为了减少风阻,降低了车身高度。对于内饰也重新进行了修订,采取浅色内饰和桃木的组合,在装备上为ABS+EBD以及ESBS(高速动态稳定系统)的组合,还有就是旗云的最大卖点:一款来自宝马和克莱斯勒联合生产的新型的发动机,其最大功率为85KW/6000R/MIN,最大扭矩是149NM/4500R/MIN,这些数据在实际测试的时候,表现出灵敏的加速度(0-100km/h加速11.64s)和近200KM/H的最高时速,这对于喜欢飚车的朋友来说一定有不小的吸引力。该车的缺点也有一些:首先是内饰部分仍需改进,比如车子离合器踏板附近仍有凌乱的电线,同时建议取消桃木内饰,用亚光内饰代替,这样可以显示其运动气质。其次是车子在急加速行驶的时候,轮胎会出现打滑现象,急速过弯的时候,因为悬挂偏软容易出现侧倾。还有就是该车刹车系统需要加强,100km/h到静止速度的刹车距离为61米多,相对同类车型来说实在长了一点。该车舒适性目前售价112800元。

      二、爱丽舍系列。这里主要介绍一下爱丽舍VTS 16V。神龙公司最新推出VTS运动性轿车,配备16气门Boschme7.4电喷发动机,五档手动变速器,排量1587ml,输出功率为78KW,与宝来1.6一样,最大扭矩142 NM/4500R/MIN。该车外形与爱丽舍其他系列区别不大,只是把轮毂更换为8幅铝合金轮毂,同时尾部多了16V的标志。但是内饰上却变化不小,颇有几分运动气质。该车优点是动力强劲,加速灵敏(0-100km/h加速11.3s),内饰也有吸引人之处,缺点是发动机的声音比较大,尤其在高速行驶的时候,当然这个声音并不觉得嘈杂,只是长途行驶的时候感觉有点不适。另外C柱设计及后半部的显得呆板,内饰采用了做工较硬的塑胶面板,数字显示的时间表与整体上的质感不大协调。后排座椅空间虽较为宽大,但不具备将靠背折叠的功能,该车目前售价为144800元。

      三、菱帅系列。该车前身是三菱枪骑兵,目前国内引进的车型是1995年问世的第六代车型。因为该款车是从台湾引进,所以其眼角眉梢都带有台湾版本的影子。该车外形中规中矩,除了尾部的方形排气管可以看出一丝运动气质。这款车动力系统为国内组装的4G18发动机,排量1598ml,最大功率73.5KW,最大扭矩133 NM/4500R/MIN。从参数看该车并不出色,但是可能因为具有赛车血统的缘故,该车在加速度(0-100km/h加速12.4s)、最高时速(189km/h)都非常不错,缺点也有一些:该车高速噪音较大,另外车型价格幅度很大,主要差别表现在车型的装备不同而已,其中基本型不但内饰粗糙,而且连ABS也没有。行李厢不大,后座位也有点局促,高个子可能会顶腿。顶级车型增加了大量配置,但是价格也一下子由109800元上升到176800元,感觉有点不划算。

      四、威驰系列。这是一款目前很火爆的车型。该车型配备天津丰田5A-FE发动机,排量1498ml,最大功率为68KW,最大扭矩124 NM/3200R/MIN,该扭矩显示了威驰良好的提速性能,试车证明,威驰0-100km/h加速为12.52s,而且悬挂系统调试较好,感觉比较沉稳。因为风阻只有0.29,加上良好的隔音降噪,高速行驶车内比较安静。该车低端产品和顶级配置价格相差6万元,只是增加了DVD导航仪、天窗、仿桃木等,让人感觉咬牙切齿,所以该车系卖的最好的正是低端配置的产品,其中GL-I配五档手动变速器为130000元,配置自动变速器为140000万元,一样配备了中控锁,动力转向、ABS以及单碟CD,缺点有一些:降噪工作没有完全到位,车轮内侧护板没有橡胶层,随时能够听到细小沙砾敲打的声音,没有安装原厂防盗系统,车身漆面较软,配件方面,天津丰田公司不但没有实行降价策略,反而全面提高零配件价格这个可是欲购买该车的XD应该考虑的问题。几天前看到一则新闻,天津丰田的一个老总认为威驰降价可能性不大,因为国产化空间已经饱和,关于这个论断我嗤之以鼻,台湾的该车型配备了丰田VVTI发动机,而且总体配置更高,价格折合RMB只有11万元不到,何况台湾的劳动力成本远较国内市场高得多,如果按照这个推断,国内的这款GL-i价格应该在10万元以下比较合理。

      五、红旗明仕商务版。这款车优点是车内空间非常宽敞,同时配备了当年奥迪100的发动机系统,最大功率70KW,最大扭矩为157NM/3200R/MIN,五档手动变速器。内饰为仿桃木设计,配备了真皮沙发,单碟CD、ABS等设备,该车缺点是小故障特别多,虽然不会把你搁在路上,但是足以让你心烦意乱,密封性能不好,高速风噪很大,另外油耗高,而且配件比较贵,真的希望一汽轿车公司多用心改进一下该车性能,让我们都能够为红旗品牌而骄傲自豪。

      六、赛欧系列。这里主要谈谈SRV系列。这系列有三个车型,分别是标准型、天窗版以及自动档天窗版。发动机排量为1596ml,最大功率68KW,最大扭矩128/ NM/2800R/MIN。这款车加速度不错(0-100km/h加速为13.84s),同时配备了ASB系统和双安全气囊,单碟CD和6喇叭的音响完全可以满足一般音乐爱好者的需求,应该说,这种款式的汽车非常适合作为家庭用车,其内部空间也较赛欧改善了很多,有五个标准座椅,而且提供了一个的后备厢,虽然只有378L,但是相当实用,必要时还可以将后排座椅放倒,运载大件物品,同时还能向后放倒,形成一张休闲椅。还有一个优点就是可以使用标号为90的汽油。该车缺点有:一挡比较难挂,车门略显单薄,后窗以及后视镜都为手动模式,另外用于装饰车轮毂的铝盖经常容易跑掉,车内缺少储物盒,同时没有杯架,这个设计让人有点不舒服,如果喝易拉罐的饮料,只有用手端着才不至于洒掉。

      七、波罗系列。这个系列有两厢和三厢之分,同时都有1.4升和1.6升排量,而且都有基本型、舒适型、豪华型、以及豪华天窗几种版本,分别配有五档手动变速起和四档自动变速器。这里主要谈谈三厢波罗。这款车的优点很多,比如发动机先进,制作精良等,在此就不过多介绍,这里主要谈谈该车的缺点。这款车刚推出的时候,上海大众以为能够技压群芳,所以将该车价位定在两厢波罗之上,没有想到市场给他们一个闪亮的耳光,数月下来,销售量微乎其微,其主要原因是两厢波罗的造型已经让大家熟悉和接受了,虽然现在三厢车造型也比较协调,但是因为其整体重量增加,本来1.4升排量用于两厢车就有点肉,现在再多一个尾巴,岂不是更加力不从心?何况增加的尾厢容积只有400L多一点,因为尾厢开口比较高,实际利用空间不足350L。该车的离地间隙只有10cm,所以购买这款车的时候必须考虑城市路况;另外该车发动机压缩比为10.5:1,所以必须使用高标号汽油,否则容易产生爆震。

      八、派里奥系列。这里主要谈谈配备无级和手动一体的speedger变速器。它有经济模式和增强模式,同时手动模式提供了6个固定速比。配备该变速器的派里奥排量1242ml,最大功率59KW,最大扭矩114 NM/4000R/MIN,加速度为0-100km/h加速为14.6s,最高车速165km/h。统一配置的西耶那因为车身加长加宽,所以性能略有下降,加速度为0-100km/h加速为15.6S,最高车速160km/h。因为发动机排量不大,加上配置了新型变速器,所以该车比较经济,油耗低,而且因为变速器是无级变速的,所以该车在加速方面很平稳,没有自动档在急加速时的停滞感觉。提及缺点,派里奥主要是后座空间比较小,西耶那要大一些,另外两款车的前座高度都不可调节,动力方面谈不上充沛,另外因为发动机压缩比为10.6,所以要97号的汽油才能保证它的食欲。这辆款车目前的售价为派里奥115900-128900元,西耶那为111900元-130900元。再谈谈的该系列另外一款车,派里奥周末风。周末风的车身设计很协调,也是出自大师乔治亚罗的手,但是因为其车体自重为1.2吨,所以如果购买这款车,建议选择1461ml排量,五档手动变速器的车型。这款车最大功率62.5KW,最大扭矩122.5 NM/4500R/MIN,0-100km/h加速为13.3S,最高时速168km/h。周末风的单厢设计让内部空间十分宽敞而且非常实用,行李厢容积460L,折叠后座以后可以达到1540L,较赛欧SRV大不少,因为行李厢的开口很低,加上后座位可以完全水平放倒,所以在装在大件物品的时候极为便利。周末风有三个档次可供选择,其中基本型即EL车型没有后门电动窗、遥控门锁、电动后视镜、铝合金轮毂即真皮沙发,其实这些东西在购车以后到汽车美容店都能安装,而且非常便宜。另外该车的防盗系统很不错,除了配有密码芯片的钥匙外,车内安装了超声波探头,对非常入侵者进行报警。该款车是在赛欧SRV占领市场很久以后才姗姗来迟的,虽然有自身的优势,但是应该在营销策略上下功夫,用全面低于赛欧的价格来占领市场,同时提高售后服务工作,让更多家庭能够了解它、拥有他。

      九、福美来系列。海马的这个车系有1.6升和1.8升两个品种,笔者认为性价比最好的应该是新锐型:排量1600ml,最大功率71KW,最大扭矩140 NM/3500R/MIN,五档手动变速器,目前售价133600元。这款车在3500转速即能达到最大扭矩,充分说明了其加速度不错(0-100km/h加速度为13秒)。该车外形设计中规中矩,没有惊艳的感觉,也不会让你觉得另类。车身长度为4365mm,轴距达到2610mm,可见内部空间宽敞。后座可以40/60放倒,同时可以把副驾驶座位放倒形成一张小桌供临时使用,也为搁置大件超常物品提供方面。配置比较齐全,4门电动窗、电动后视镜、单碟CD、ABS+EBD、双气囊都有,不过座椅是绒布的,比较精细。该车的缺点是:驾驶座位为手动调节,音响开关在右边,使用起来不够方便,明显沿用了右舵车的痕迹,车内储物盒不多,发动机在中速行驶时声音噪音较大,而且沙石敲打底盘声音明显,座位的承托性欠佳,急转弯时座位的侧向支撑力度不够,还有一点就是零配件价格比较贵,比如前刹车片560元,而普通型桑塔纳只要80元左右。所以海马如果要争取市场份额,应尽快降低零配件价格,这样才能赢得更多消费者青睐。

      十、凯越1.6。在这个价位里面,凯越应该是性价比最为优秀的一个,也正是因为此,所以至今在别克专卖店,依然很难寻觅到该车的踪影。该车是意大利的平宁法利那公司的作品,不过是不是完全符合中国人的审美标准还值得推敲。该车外形动感性设计,内饰是简约实用的风格。凯越的长、款、高分别为4515mm、1725mm、1445mm,轴距2600mm,车内不论前排后排,空间都很充裕,座位可以调节前后高度以及腰部支撑,内部设计充分体现了人性化的特点:手套厢内设雨伞槽,同时可以冷藏饮料,前乘员座位下设储物抽屉,司机左手边也有储物盒,同时配有眼睛盒,后门设有手机袋,前派座椅背后还有地图袋,后排中座也配有升降头枕和三点安全带等等。该车的排量为1598ml,五档手动变速器,最大功率78KW,最大扭矩为142 NM/4000R/MIN,所以0-100km/h的加速度较福美来略低,但是4000转以上显示了强劲的动力,高速超车比较好,加上别克车特有的降噪处理,使得该车在行车中非常安静,没有过多的杂音袭击。该车的配置很高:4门电动窗、电动后视镜、单碟CD、ABS+EBD、双气囊、真皮座椅、中控遥控门锁、电动双层天窗等等。(我列举出来都有点累了)。曾经看到有网友反映该车油耗比较高,为了了解这个问题,我先后N次到别克专卖店,和结识的几个凯越车主交谈并进行了试车,他们的凯越行驶的总里程都在2W公里以下,我测试结果为:该车市内油耗为10个点左右,高速公路(100KM/H)不超过8.5,应该在可以接受的范围。

      十一、高尔夫。在这个价位,可以购买到一汽高尔夫系列中的1.62vMT和1.65VMT两个标准车型。一汽引进的高尔夫是1997年推出的第四代产品,我们刚引进不久,在德国法兰克福车站就出现了第五代高尔夫,使一汽“与国际同步”的广告很快失去了效力。高尔夫与宝来共用一个生产平台,其长、宽、高分别为:4149mm、1735mm、1444mm,1.62V车型和1.65V车型都是四缸发动机,排量都为1596ml,五档手动变速器,区别在于1.62V使用的是2气门发动机,最大功率75KW,最大扭矩148 NM/3800R/MIN,而1.65V为5气门发动机,最大功率78KW,最大扭矩150 NM/4200R/MIN,因为高尔夫车体不重,所以这样的配置应该很实用,而且比较经济。该外表很平实,但是车身采用激光焊接技术,扳金工艺很高,全车采用镀锌钢板,厂家号称12年防锈,前脸的大灯晶莹剔透,很有特色,可以作为外观的一大亮点。车内设计简单,但是精制且实用,比如中控台设有杯架,仪表盘上有车门开关显示、瞬间油耗显示,如果行车忘了放下手刹,也会有报警提示,这个设计对于我这样比较健旺的人来说,实在再好不过。配有隐藏式眼睛盒,前排座位可以6向调节,后排座位可以40/60折叠,增加放置大物体的空间。该车发动机怠速安静,起步油门反映迅速,档位也很清晰,同时采用了四通道ABS刹车系统,制动效果非常好。下面谈谈缺点:该车减震系统偏硬,高速行驶风噪较大,车门略显单薄,右后视镜视野不够,离地间隙过低,只有11CM,更重要的是该车价位偏高,毕竟是一辆进入大众家庭为主流的车型,其整体价位应该下调2-4万元才能真正横刀立马。

      十二、老三样。关于SJF他们的优缺点大家都早就耳熟能详了,所以我不多说,如果DX青睐他们。我个人更倾向于选择捷达系列。SJF系列我都使用过一,他们各有利弊,但是我认为捷达车型整体更为出色,表现在底盘厚重,加速有力,高速超车也能得心应手,同时其百公里耗油量也不大,应该介于富康和桑塔纳之间。它的比较优势明显,至于缺点,就是后排座位偏小,不如普桑宽大,弯道行驶不如富康,另外其价位始终居高不下,如果能够象自由人那样的价位,那就真正赢得了市场。
      回答人的补充 2009-09-19 20:19 一般现在基本都是日系或者徳系的天下 代表世界汽车格局
      日系 省油 可靠 物美价廉(国际市场 非中国市场)
      徳系 技术先进 安全 品质优秀

      在中国也的确是日系和徳系占领大半个江山 在中国的日系车中 应该算本田的质量最好 可靠性最高
      飞度撇开安全性来说 的确是不错的代步车 质量稳定 省油 很适合城市行走
      不过个人还是比较中意徳系 安全性高 品质高 看不见的地方材比日系车要实
      既然预算 那就买合资车 国产的大毛病没有 小毛病还是相对合资车要多的
      个人推荐POLO 安全性高 皮实 品质不错 做工精细 1.4MT的在城郊行走足够 性价比较高
      楼主可以看看 POLO车祸照片 在重型卡车重压下 仍然坚持半小时以上 让车内的人有时间逃出车外
      整车激光焊接和安全性 不是吹的

      如果楼主嫌POLO 小 可以考虑赛拉图 新款上市 老款优惠比较大 值得出手 虽然韩系车不能和日系车 德系车相提并论 但是起亚还是比现代厚道点
      悦动就不用考虑了 板车加个漂亮的壳子 买这车就是买壳子 中国人不就喜欢壳子嘛

      1.奇瑞A3

      懂车的人都知道,即使不能说是好车,也确实是一辆比较不错的车。四轮独立悬挂,ESP加205的宽胎,确确实实让人看到了奇瑞造好一辆精品车的诚意,同时还成就了其非凡的操控性,以及主动安全性。被动安全方面也达到了自主品牌的新高度--5星级。油耗普遍反映为7-9之间,不算太省油,但考虑到车重也就不算差了,而且发动机的保养很便宜。7.5--9万的实际成交价也算实在。

      缺点主要是:受制于2550的轴距,后排的空间不适合高达身材的乘客。还有奇瑞装配工艺造成的小毛病。

      总结:比较好的自主品牌的车,不适合身材高大的家庭。

      2.上海大众朗逸

      炙手可热的车,现在提车都非常困难,长时间的等待极其考验人的耐心。家里有个汽车界的亲戚说得好:全国卖到断货。上市的初期其实并未打开局面,质量也有瑕疵,经过近一年的考验,已经变的越来越让人放心。PQ34平台的加长产物,外观时尚大方,符合国人审美。发动机不太好,但是绝对的省油,一般8个油。空间不小,保养价格中等。操纵性尚佳,当然算不上一流。

      缺点:后排坐垫确实不长,做工一般(仅仅比起大众其他的高工艺的车 跟其他系车比起来还是不错滴)。

      总结:好车不贵,但如果产能足够,价格应该还有进一步下调的空间。

      3.北京现代悦动

      销量惊人的车,摆脱了老伊兰特的老态龙钟的模样,时尚感加强。不是全独立悬挂,操纵一般,维修保养费用低。轴距大,空间也是比较大的,非常适合家用。售价还行,也可以再低点。

      缺点:现代的品牌形象不高,韩国车的特点不够鲜明。不算省油。

      总结:适合家用,只适合家用。再省油点才好。

      4.一汽丰田卡罗拉

      世界销量第一车的光环使得曾经的霸主高尔夫也黯然神伤。丰田的车,中庸的车,好用的车。外形大气,彰显一种宽而低的气势。不是全独立悬挂,操纵一般。整车质量比较好,耐用性高,省油安静做工上乘,二手车市场保值率高。

      缺点:售价偏高,保养也不便宜,1.8排量的车不享受国家优惠政策。刹车的问题反映的较多。

      总结:适合有一定经济基础的家庭用车。

      5.一汽大众速腾

      人气一直高,但销量却一直不高。PQ35平台的操控性极佳的车,有人称“神车”。四轮独立悬挂,解决了PQ34平台后轮表现不完美的问题,高速极佳。适合喜爱操纵性的人。1.8T的发动机非常强悍。做工上乘。自然吸气发动机动力不太好,油耗还可以。

      缺点:两款自然吸气的发动机太古老。高成本,高售价。空间只算够用。

      总结:驾驶者之车。要便宜点就好了。

      6.日产骐达

      销量前十的车,造型前卫时尚。发动机先进,省油而且动力好。纵向空间很大,驾乘安静舒适。售价不算贵。不是四轮独立悬挂,舒适型调教。配置比较高,保养费用中等。

      缺点:没太多的操控性可言,太适合女生,而且偷工减料满严重的,安全性不是很高和飞度差不多

      总结:合格又舒适的家用车。

      7.福特福克斯

      在福特家族销量比较好,但最近显露疲态。WRC的冠军血统,四轮独立悬挂,造型动感。发动机强劲有力,但绝算不上省油。售价不高,比较公道的。保养费用一般。

      缺点:自动挡与发动机匹配不太好,1.8手动挡配置低。油耗表现令人犹豫。

      总结:操纵好,尽量买手动挡。

      8.雪佛兰科鲁兹

      最近受关注很多的一款新车,外形威猛运动,空间宽敞。但科鲁兹并没有采用速腾、福克斯那样复杂,操控性更好的后轮独立悬挂,而采用了扭力梁式半独立结构。科鲁兹的这两款发动机是全新的ECOTEC系列,并拥有DVVT可变气门正时技术,与之匹配的是五速手动及六速手自一体变速箱,技术先进,油耗不高。

      缺点:低配版绝对不要买(11万的车后轮鼓刹)。新鲜出炉的产品,未待市场检验。雪佛兰的品牌形象。低配版本无意义。

      总结:比较平衡,质量要好的话,一定是好车。但产品口碑有待市场检验,有降价空间。

      9.雪铁龙世嘉

      由于刚出了三厢车型,最近世嘉也受到人们的关注。两厢车型销量一直不好,和比较突兀的尾部设计有关。三厢车造型和谐,易于接受。内饰科技感十足,动力及底盘没有变化,一贯法式作风,底盘有些运动感。1.6排量的仍然加速无力,2.0排量的动力充足。变速箱只有一般水平,好在搭配起来油耗不太高。价格还算公道,但还有优惠空间。

      缺点:法系车需要1.6的新动力,保有量太小。

      总结:世嘉需要在销量上突围,保有量小的车不适合家用。

      10.别克凯越

      销量大王,令许多人费解。其实凯越空间宽敞,造型易于接受,内饰水平不差,价格在优惠后都比较低,所以销量不错。发送机动力一般,底盘还算平稳,但谈不上运动。保养费用较低廉。

      缺点:车型老,发动机费油。

      总结:成熟而不贵的家用车。

      11.比亚迪F3

      自主品牌紧凑级销量冠军,有些像老款花冠。绝对的便宜,看样子还像10万的车。谈不上操控性,但发动机省油,开起来也算轻松,车型相当丰富,保养也很便宜。

      缺点:质量不太好,做工差,小毛病多。

      总结:花这些钱,好像要求也不能太多。但希望质量要越来越好。

      12.一汽大众新宝来

      与朗逸内在很像的车,销量却没有朗逸大。前段时间有召回部分车辆,有损其形象。发动机老迈,油耗不大,空间够用,保养价格中等,操纵性不错。

      缺点:老迈的发动机,没特别的优点。

      总结:竞争对手强大,还有自家兄弟朗逸争宠,要加油啊。

      13.东风本田思域

      时尚前卫的外表,看似桀骜不驯,其实温柔婉约。行驶感觉轻松安逸,空间上等,质量优秀。发动机先进节油,变速箱配合得不错。行车中底盘表现中上等,保养不算便宜。

      缺点:1.8排量的使其在中国有些郁闷,价格较高。

      总结:车是好车,但买思域需要有米一点。唉,想说爱你不容易。

      如果我的预算有8万左右,我会选择1.6L奇瑞A3。看重的是它R205宽胎(标配铝合金轮毂),四轮独立悬挂及四轮碟刹,这些不仅是可以带来操纵的乐趣,更重要的是出色主动的安全性能。还有一点A3的空间虽然不大,可是我的身板也只有一米七,汗自己一个

      。。。

      如果我的预算有11万左右,我会选择1.8L手动挡福克斯。虽然福克斯比较耗油,但手动挡油耗一般也就8个多,可以接受。看重的是优秀的地盘和动力充沛的全铝发动机。

      如果我的预算有13万左右,不要多说,我会选择1.6L手动朗逸品雅版。理由:就是看上去很喜欢

      回复:

      简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不 同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。
      一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身 振动或倾斜;独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面,当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受影响,两边的车轮可以独立运动,提高 了汽车的平稳性和舒适性。
      由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高,所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵 安定性大幅提升、左右两轮可自由运动,轮胎与地面的自由度大,车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛 逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
      首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似,两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮 沿主销轴方向移动的悬架形式,形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化,有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式 滑柱与下横臂组成的悬架形式,减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化,这点与烛式悬架正好相 反。这种悬架构造简单,布置紧凑,前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性。所以,目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
      关于麦弗逊悬架,车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人,1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的 航空发动机,并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代,通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车,总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车 非常感兴趣,目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内,轴距控制在2.74米以内,设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架 方式,创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起,装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单,占用空间小,而且操纵性很好。后来,麦弗逊跳槽到福特, 1950年福特在英国的子公司生产的两款车,是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单,性能优越的缘故,被行家誉为经典的设计。
      在来看看拖曳臂式悬挂系统,拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统,像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。 对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强,我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变 化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其刹车时除了车头较重会往下沉外,拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身;而其缺点是无法提供精准的几 何控制,所以某些车厂就会结合一些连杆来解决,形成复杂的多连杆悬挂。
      最后再来看看多连杆悬挂系统,多连杆悬挂系统,又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义,5连杆后悬挂系统包含5条连杆,分别为控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻,减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主 销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩 导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时,5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。 同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著,易于调整,因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车,它通过运动 学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离,同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
      所以车主们在选购轻巧型轿车的时候,悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统,后轮拖曳臂式悬挂系统,如何是非独立悬挂的最好不要采 用。在选购高档车辆的时候不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式,即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独 立悬挂。
      非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上,一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮,这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性,同 时由于左右两侧车轮的互相影响,也容易影响车身的稳定性,在转向的时候较易发生侧翻。目前,瑞风、风行采用的就是这种结构。
      独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连,因此从使用过程来看,当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身 吸收冲击力,这种冲击力不会波及另一侧车轮,使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。华 晨阁瑞斯就是采用这种结构,这种底盘基本都用在轿车设计中,让乘坐者感受轿车的舒适感,保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受,不会受到轻客底盘带来 的颠跛之苦。
      半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式,因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接,只不过这根杆件的材料并非完全刚性的,而是具有较好的扭曲特性,当一 侧车轮受到冲击力后,对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈,但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度 所考虑所采用的,别克GL8采用的也是这种结构。
      悬架按结构特点可分为独立悬架和非独立悬架两大类。
      非独立悬架是通过一根车轴将左右车轮连成一个整体,然后通过两个悬架弹簧将这个整体车轴同车架或车身相连。
      非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮,乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发,多用于后轮,而前轮一般不采用。
      采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单、造价低廉,并且转向时钢板弹簧的偏角很小。除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外,其他采用螺旋弹簧、空气弹簧(主要用于大客车上)的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆。

      独立悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连在一起的,它的两边的车轮运动相互没有联系,这类悬架型式有如下优点:
      ①汽车悬架弹簧下的重量减轻了,乘用车的舒适性得到了改善。
      ②可以装用很软的弹簧,从而能提高乘车的舒适性。
      ③能预防前轮摆振的发生。
      ④对于FR型汽车的后轮,它可将差速器固定在车身的侧面,从而使车身底版和后座椅的离地高度降低、汽车的重心也能降低。
      与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点:
      ①独立悬架的结构复杂,制造成本高。
      ②汽车保养、修理困难。
      ③汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化,因此有时轮胎磨损较大。
      根据独立悬架的独立特点,它多采用在乘用车的前后轮和中、小型货车的前轮上。
      独立悬架有多种结构型式,其中应用较多的由双摇臂式、烛式、摆臂式、半后延摆臂式等独立悬架。
      再补充一些知识:
      那什么是扭转梁式后悬架呢?
      非独立的硬轴悬架如果不使用钢板弹簧(它的特殊性在于其既是弹性元件,同时也可以作为导向结构),就也需要有单独的导向结构,最简单的也是拖曳臂,所以不要把独立拖曳臂悬架)和非独立拖曳臂悬架搞混。
      其实使用一根可以形变的车梁代替非独立悬架的硬轴,我们可以得到一类特殊的悬架,你可以把它看作是非独立悬架,只不过这里的车轴不是刚性的;你又 可以把它看作独立悬架,因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾杆。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化,其具体形式也有很多变体,比较典型 的例子就是VW常用的扭转梁式(Torsion Beam)。通常有人称这种悬架为半独立悬架,实际是不准确的。
      后摇臂式独立悬架的结构与特点
      后摇臂式独立悬架主要用作汽车的后轮悬架,它在后轮的前方设置有纵向摆动的摆臂。摆臂分单摆臂和由上下并排的两个摆杆组成的双摆臂两种,悬架弹簧是用螺旋弹簧直接装在摆杆上。
      后摆臂式独立悬架在工作时车轮的外倾角和轮距都不变化,只有汽车的轴距稍有变动,因此这种悬架也可用于前轮,但前轮采用这种悬架,汽车制动时点头的角度增大,对于后单摆臂式悬架,它的车轮倾角也有变化,这都是前悬架不希望出现的问题,因此后单摆臂悬架主要用作后悬架。
      那Passat B5(GP)用的是什么后悬挂呢???
      答案是扭转梁式后悬架!
      VW选择它的原因是:
      一,它结构简单,成本低;
      二,它帮助Passat以较短的车长(原版)获得了较大的后座空间和行李箱容积;三,这种悬架的发展历程和VW是分不开的,VW对它有相当的感情。
      问题是
      但是,扭转梁式后悬架是独立的 or 非独立的呢?
      Passat (B6)为什么要放弃扭转梁式后悬架?
      此类后悬挂对于普通小型轿车,它保持了拖曳臂式占用空间小的优点。

      对于运动型的小型轿车,它又容易提供够用的操控性(代价是它们真的很硬)。
      所以目前,仍有部分小型轿车选择这种悬架。但是,(半)拖曳臂式后悬架的缺点它也始终没有完全克服。
      悬架类型一定,它的主要特性就不会大的变化,但是具体的细节调教仍能对性能有相当大的影响。比如扭转梁式后悬架,虽然它技术上并不先进(目前其实是落后了),但VW对PSTB5悬挂的调教还是比较出色的。
      现在知道了为什么Passat (B6)为什么要放弃扭转梁式后悬架,改用多连杆独立后悬架了!
      因为:一、转梁式后悬架等非独立悬挂永远无法获得象诸如多连杆独立后悬架那样操控性和舒适性的平衡。
      二、VW对自身的定位相对于以前高了,对操控性和舒适性的要求超过了成本的控制,相应的售价也提高了。
      三、跟上技术发展的趋势是必要的,VW还没有傻到这种地步。

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      目前国产商务车比较好有上海通用的GL8、广本奥德赛、悦达起亚的嘉华、东南的菱绅,下一档是江准瑞风、东风的风行。如果选择做公司商务车,在资金许可下应尽量选择GL8或奥德赛,其次选择菱绅或瑞风,因为汽车品牌形象体现一家公司的实力。在目前车价情况下,GL8和广本奥德赛23万左右应有工骇递枷郛磺店委锭莲交易。其次可考虑菱绅,价位在20万左右。GL8车的整体质量优秀,底盘好,车型尺寸大,车长超5米,空间宽阔,车厢皮实,行驶宁静,安全性高。其它几种车都比GL8小,奥德赛优点是省油(因排量比GL8小),菱绅配置较好,瑞风和风行体现价格优势例如风行有些11万就有了.

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      车子的长度和宽度,同时为了减少风阻,降低了车身高度...该车的缺点是:驾驶座位为手动调节,音响开关在右边,...操控性更好的后轮独立悬挂,而采用了扭力梁式半独立...

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